Город пешком
Четверть девятого, отец ведёт дочь в школу. Короткая дорога — восемьсот метров вдоль проспекта, где в этот час стоит плотный поток, а фуры трогаются от светофора на первой передаче. Параллельная улица добавляет четыре минуты, зато машин там пять штук за всю прогулку. Выбор кажется очевидным ровно до того момента, пока не вспомнишь: длинный путь означает и больше времени на улице.
Ответ здесь упирается в два числа — насколько отличается загрязнение и насколько длиннее обход. Дальше о том, почему соседние улицы дышат совершенно по-разному, что такое личная доза и как выбирать дорогу, не превращая утро в расчётную задачу.
Концентрация меняется на соседних улицах
Так вот, выхлоп по району размазан вовсе не ровным слоем. Он сгущается там, где плотный поток, тяжёлый транспорт, светофоры с вечными разгонами и стройка с вереницей самосвалов. Достаточно отойти на квартал в сторону, и концентрация заметно падает: частицы разбавляются и оседают довольно быстро.
Разница держится не только вбок, но и вверх. В полуметре над асфальтом, на высоте детского лица в прогулочной коляске, воздух хуже, чем на высоте взрослого, — и ребёнок едет ровно там, куда опускается самое тяжёлое.
И цифры за этим стоят вполне конкретные. В работе по трём школьным маршрутам среднее воздействие сверхмелких частиц на тихом пути оказалось примерно вдвое ниже, чем на вариантах вдоль магистрали. Это конкретный случай в конкретном городе, а не обещание, что любая параллельная улица непременно окажется чище вдвое.
Считать надо дозу, а не фон
Дальше начинается арифметика. Личная доза складывается из трёх вещей: концентрации, проведённого в ней времени и того, насколько глубоко человек дышит. Ребёнок, который пять минут бежит вдоль проспекта, успевает получить больше, чем взрослый, десять минут идущий спокойным шагом по тихой улице. Поэтому короткий грязный отрезок и длинный умеренный сравнивают целиком, а не по пиковым значениям.
Отсюда несколько правил, которые не требуют приборов:
- избегайте долгого ожидания рядом с выхлопной трубой;
- уходите на параллельную улицу, если крюк невелик;
- выбирайте сторону дороги с меньшим потоком;
- проверяйте местный индекс качества воздуха;
- в эпизоды сильного загрязнения сокращайте интенсивную нагрузку по медицинским рекомендациям.
Этот же общий подход ВОЗ изложила в отдельной памятке об активной мобильности, маршрутах и загрязнении воздуха. Смысл её сводится к простому: воздух — не повод пересесть в машину, а повод выбрать другую улицу.
Отказ от ходьбы вообще оказывается худшим из решений. Методика той же организации для оценки пользы активной мобильности взвешивает вместе физическую активность, воздух, травматизм и углеродный след, и польза движения в этом балансе почти всегда перевешивает вред от вдохнутого. Вопрос стоит не «ходить или не ходить», а «как убрать лишний контакт с трафиком».
Далеко ради этого идти не приходится. Обычно хватает свернуть на квартал раньше, перейти на ту сторону, где поток слабее, или отойти от места, откуда автобусы стартуют с полного газа. Четыре лишние минуты в такой цене выглядят разумно.
Личный обход, впрочем, лечит симптом. Вам он помогает уже сегодня, но ничего не меняет для тех, чьи окна выходят на проспект. Снижение самого потока машин улучшает все маршруты разом — об этом полезно помнить, когда во дворе обсуждают очередную парковку. А завтра просто пройдите привычную дорогу на квартал в стороне: возвращаться на прежнюю, скорее всего, не захочется.